Fabrication de butoirs de roues de train

Un butoir de roues de train est un dispositif métallique, fixe ou mobile, installé sur les rails pour limiter le mouvement des trains ou des véhicules en entrant en contact avec les roues ou les essieux. Il est généralement conçu avec une structure en forme de coin ou de crochet, agissant directement sur les roues pour empêcher leur glissement le long de la voie, en particulier sur les pentes, dans les gares de triage ou les zones de stationnement. Les butoirs de roues sont un élément essentiel des systèmes de sécurité ferroviaire, conformes aux normes pertinentes (telles que le Règlement technique de gestion ferroviaire chinois ou les normes UIC internationales).

Fonctions

• Prévention du glissement : Empêcher les trains de glisser en raison de la gravité ou de forces extérieures (comme le vent) sur les pentes ou dans les zones de stationnement.
• Protection de la sécurité : Éviter les mouvements accidentels des trains ou des véhicules qui pourraient entraîner des déraillements, des collisions ou des blessures.
• Arrêt temporaire : Fixer la position des véhicules dans les gares de triage ou les points de maintenance, facilitant ainsi les opérations ou les réparations.
• Assistance au freinage durgence : En cas durgence, servir de mesure de freinage supplémentaire pour empêcher le train de continuer à avancer.
• Opérations de maintenance : Assurer la stabilité du train lors de la réparation des véhicules ou du chargement et du déchargement des marchandises.

Types

Selon leur structure, leur utilisation et leur méthode dinstallation, les butoirs de roues de train peuvent être classés dans les types suivants :

(1) Butoirs fixes

• Caractéristiques :
  • Directement fixés sur la voie, généralement par des boulons ou des soudures aux traverses ou à la voie.
  • Structure en acier en forme de coin ou de crochet, entrant en contact avec le bord extérieur de la roue pour empêcher le glissement.
  • Hauteur denviron 100 à 150 mm, largeur adaptée à lécartement standard de la voie (par exemple, écartement standard de 1 435 mm).
• Scénarios dapplication : Gares terminus, cours de marchandises ou points de stationnement de longue durée.
• Avantages : Structure simple, grande stabilité, faibles coûts de maintenance.
• Inconvénients : Non mobile, manque de flexibilité, nécessite une installation fixe.

(2) Butoirs mobiles

• Caractéristiques :
  • Conception amovible ou coulissante, placée manuellement sur la voie, poids denviron 5 à 20 kg, manipulable par une seule personne.
  • Souvent en forme de coin ou de U, équipé dun dispositif de verrouillage (tel quun ressort ou un boulon) pour la fixation sur la voie.
  • Surface avec conception antidérapante, adaptée à différents types de voies (par exemple, rails de 50 kg/m, 60 kg/m).
• Scénarios dapplication : Arrêt temporaire, travaux de maintenance, gares de triage.
• Avantages : Grande flexibilité, déploiement et retrait rapides, adapté à une utilisation temporaire.
• Inconvénients : Résistance légèrement inférieure à celle des butoirs fixes, nécessite une inspection régulière des dispositifs de fixation.

(3) Butoirs hydrauliques/mécaniques

• Caractéristiques :
  • Utilisation dun dispositif de levage hydraulique ou mécanique, généralement caché sous la voie, se relevant au besoin pour bloquer les roues.
  • Hauteur réglable (100 à 200 mm), équipé dun système de contrôle (manuel ou électrique).
  • Structure en acier, poids de 50 à 200 kg, nécessite une fondation spéciale pour la fixation.
• Scénarios dapplication : Dépôts de locomotives à haute sécurité, parkings de trains à grande vitesse.
• Avantages : Haut degré dautomatisation, contrôlable à distance, naffecte pas le passage sur la voie lorsquil est abaissé.
• Inconvénients : Coût élevé, maintenance complexe, nécessite une alimentation électrique.

(4) Butoirs amortisseurs

• Caractéristiques :
  • Équipé dun dispositif damortissement (tel quun ressort, un amortisseur hydraulique), absorbant lénergie dimpact à basse vitesse du train (environ 50 à 200 kJ).
  • Souvent fixe, installé à lextrémité de la voie, équipé dune tête damortissement en acier ou en caoutchouc.
  • Conception conforme aux normes EN 15227 ou UIC 528, résistance aux chocs pouvant atteindre 500 kN.
• Scénarios dapplication : Gares terminus, extrémités des gares de triage, prévention des déraillements.
• Avantages : Protège le train et la voie, réduit les dommages causés par les impacts.
• Inconvénients : Structure complexe, coûts dinstallation et de maintenance élevés.

(5) Butoirs simples

• Caractéristiques :
  • Petit dispositif en acier ou en fonte en forme de coin, poids de 3 à 10 kg, placé directement sur la voie, fixé par friction.
  • Souvent utilisé dans des scénarios à basse vitesse (par exemple, < 10 km/h), ne nécessitant pas dinstallation fixe.
• Scénarios dapplication : Arrêt temporaire, véhicules légers ou zones à faible risque.
• Avantages : Faible coût, grande portabilité, fonctionnement simple.
• Inconvénients : Résistance limitée, facile à déplacer, ne convient pas aux trains lourds.

Matériaux et caractéristiques structurelles

• Matériaux :
  • Acier au carbone : Q235 (limite délasticité de 235 MPa) ou Q345 (limite délasticité de 345 MPa), épaisseur de 10 à 20 mm, faible coût, adapté à la production de masse.
  • Fonte : Fonte ductile (telle que QT500-7), forte résistance aux chocs, adaptée aux butoirs simples ou fixes.
  • Acier inoxydable : 304/316, résistant à la corrosion, adapté aux environnements côtiers ou à forte humidité.
  • Matériaux damortissement : Caoutchouc ou polyuréthane, utilisé pour les butoirs amortisseurs, absorbant lénergie dimpact.
• Conception structurelle :
  • Forme : En forme de coin, de U ou de crochet, surface de contact adaptée au profil de la roue (diamètre de la roue de 800 à 1 000 mm).
  • Résistance : Résistance de conception de 100 à 500 kN, répondant aux différents poids des trains (wagons de marchandises de 50 à 100 tonnes, voitures de voyageurs de 20 à 50 tonnes).
  • Méthode de fixation : Boulons (classe 8.8 ou supérieure), soudure ou dispositif de serrage, adapté à lécartement standard (1 435 mm).
  • Traitement de surface : Galvanisation à chaud (épaisseur de 60 à 80 µm) ou revêtement par pulvérisation (80 à 120 µm), prévention de la rouille, durée de vie de 10 à 15 ans.
  • Visibilité : Surface peinte en orange/blanc avec peinture réfléchissante, conforme aux normes GB 5768 ou MUTCD.