Éclisses forgées pour rails légers et lourds

Les éclisses forgées pour rails légers et lourds sont des pièces de connexion en acier fabriquées par forgeage, installées aux extrémités des rails et fixées par des boulons à haute résistance pour relier deux rails en une voie continue. Les éclisses pour rails légers et lourds diffèrent en termes de dimensions, de résistance et de conception pour sadapter à différents types de rails (par exemple, moins de 50 kg/m pour les rails légers et 50-75 kg/m pour les rails lourds) et aux conditions dexploitation. Le processus de forgeage garantit que les éclisses ont une résistance, une ténacité et une résistance à la fatigue élevées, répondant aux exigences de charge élevée et de vibration de lexploitation ferroviaire.

Selon le type de rail, la structure et lutilisation, les éclisses forgées peuvent être divisées en plusieurs types :

（1）Éclisses pour rails légers

• Caractéristiques：
  • Adaptées aux types de rails légers, tels que les rails de 43 kg/m, moins de 50 kg/m (courants dans les métros légers urbains ou les chemins de fer miniers).
  • Dimensions plus petites, longueur denviron 400 à 600 mm, épaisseur de 10 à 15 mm, poids de 5 à 10 kg/paire.
  • Le nombre de trous de boulons est généralement de 4, le diamètre des trous est de 22 à 26 mm, avec des boulons M20 à M24.
• Scénarios dapplication : métros légers urbains, tramways, chemins de fer industriels, chemins de fer miniers.
• Avantages : légères, installation facile, coût faible.
• Inconvénients : résistance faible, ne convient pas aux chemins de fer à grande vitesse ou à forte charge.

（2）Éclisses pour rails lourds

• Caractéristiques：
  • Adaptées aux types de rails lourds, tels que les rails de 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m (courants dans les trains à grande vitesse, les chemins de fer de marchandises).
  • Dimensions plus grandes, longueur denviron 600 à 820 mm, épaisseur de 15 à 20 mm, poids de 10 à 20 kg/paire.
  • Le nombre de trous de boulons est de 4 ou 6, le diamètre des trous est de 26 à 30 mm, avec des boulons à haute résistance M24 à M30 (classe 10.9).
• Scénarios dapplication : chemins de fer à grande vitesse (TGV), chemins de fer de marchandises lourdes, lignes ferroviaires principales.
• Avantages : haute résistance, résistance à la fatigue, convient aux charges par essieu élevées (>20 tonnes) et aux vitesses élevées (>200 km/h).
• Inconvénients : poids plus élevé, coûts de traitement et dinstallation plus élevés.

（3）Éclisses isolantes

• Caractéristiques：
  • Utilisées pour lisolation des circuits de voie, empêchant les courts-circuits, utilisant des matériaux composites à haute résistance ou de lacier avec un traitement disolation de surface.
  • Les dimensions et les positions des trous sont les mêmes que celles des éclisses ordinaires, mais la surface est recouverte dune couche isolante (comme un revêtement époxy) ou des cales non conductrices sont utilisées.
• Scénarios dapplication : zones de contrôle de signalisation, zones de circuits de voie.
• Avantages : combine les fonctions de connexion et disolation, assurant la stabilité du système de signalisation.
• Inconvénients : coût élevé, la couche isolante doit être inspectée régulièrement.

（4）Éclisses spéciales

• Caractéristiques：
  • Conception personnalisée, telles que les éclisses élargies (pour améliorer la stabilité latérale) ou les éclisses de transition (pour connecter différents types de rails, tels que 50 kg/m à 60 kg/m).
  • Peut être équipé de coussinets damortissement ou de dispositifs dabsorption des chocs pour réduire les vibrations et le bruit.
• Scénarios dapplication : zones daiguillage, voies de pont ou conditions de travail spéciales.
• Avantages : sadapte aux environnements complexes, optimisation des performances.
• Inconvénients : traitement complexe, coût élevé.

Matériaux et caractéristiques structurelles

• Matériaux：
  • Acier au carbone : Q235 (limite délasticité de 235 MPa) utilisé pour les éclisses de rails légers, Q345 (limite délasticité de 345 MPa) utilisé pour les éclisses de rails lourds.
  • Acier allié : tel que 40Cr, acier 45#, résistance à la traction de 600 à 800 MPa, convient aux éclisses de rails lourds à haute résistance.
  • Acier inoxydable : 304/316, résistant à la corrosion, convient aux environnements côtiers ou à forte humidité.
  • Densité : environ 7850 kg/m³ (acier au carbone/acier allié), 7800 kg/m³ (acier inoxydable).
  • Traitement de surface : galvanisation à chaud (épaisseur 60-80 μm) ou revêtement par pulvérisation (80-120 μm) pour la protection contre la corrosion, certains utilisent un traitement de phosphatation pour améliorer la résistance à lusure.
• Conception structurelle：
  • Forme : en forme déclisse, symétrique de haut en bas, rétrécissant au milieu, sélargissant aux deux extrémités, sadaptant à lâme du rail.
  • Dimensions : longueur 400-820 mm, largeur 120-150 mm, épaisseur 10-20 mm, sadaptant au type de rail (tel que 50 kg/m, 60 kg/m).
  • Trous de boulons : 4 à 6, diamètre des trous 22 à 30 mm, entraxe 100 à 150 mm, tolérance ±0,2 mm.
  • Résistance : résistance à la traction >600 MPa, résistance au cisaillement >300 MPa, conforme aux normes UIC 864 ou TB/T 2345.
  • Jeu : un jeu de 1 à 2 mm est laissé entre léclisse et le rail pour permettre la dilatation et la contraction thermiques (variation de température ±40 °C).