Fourche de liaison damortisseur dessieu avant de camion

La fourche de liaison damortisseur dessieu avant de camion (également appelée fourche damortisseur ou fourche de liaison de suspension) est un composant essentiel du système de suspension de lessieu avant dun camion, reliant lamortisseur à lessieu avant. Elle sert à fixer lamortisseur, à transmettre la charge et à absorber les vibrations et les chocs pendant la conduite.
 

Principales caractéristiques et avantages

• Matériau : Généralement en acier à haute résistance (tel que Q345B, 40Cr) ou en alliage daluminium (tel que 6061-T6), afin déquilibrer résistance et légèreté. Les fourches en acier résistent aux charges lourdes (peuvent supporter 2 à 10 tonnes), tandis que les fourches en alliage daluminium sont plus légères (réduction de poids denviron 30 %) et conviennent aux camions moyens et légers.
• Fonction :
  • Connexion et fixation : La fourche de liaison relie lextrémité supérieure de lamortisseur au châssis ou lextrémité inférieure à lessieu avant, assurant ainsi le fonctionnement stable de lamortisseur.
  • Amortissement et support : Grâce à une structure en forme de U ou de Y, elle répartit les forces latérales et les chocs verticaux, protégeant ainsi lessieu avant et le système de suspension.
  • Durabilité : Forte résistance à la fatigue, durée de vie généralement supérieure à 500 000 kilomètres (conditions de travail lourdes).
• Scénarios dapplication : Largement utilisée dans les camions lourds, les camions moyens, les camions tout-terrain, etc., en particulier dans les systèmes de suspension à ressorts à lames ou à suspension pneumatique.
• Exemples de spécifications :
  • Dimensions : Largeur du bras de fourche 80-150 mm, épaisseur 10-20 mm, diamètre du trou de boulon M12-M20.
  • Capacité de charge : Une seule fourche peut supporter une charge dynamique de 1 à 5 tonnes.
  • Type : Démontable (connexion par boulons, facile à entretenir) ou soudée (haute résistance, convient aux camions lourds).

Processus de fabrication

1. Sélection des matériaux :
   • Acier à haute résistance : Tel que Q345B (limite délasticité ≥ 345MPa), convient aux camions lourds.
   • Alliage daluminium : Tel que 6061-T6 (résistance à la traction ≥ 290MPa), utilisé pour la conception légère.
2. Moulage et usinage :
   • Forgeage : Forgeage à chaud ou à froid, assurant une haute résistance et une uniformité des grains internes. Le forgeage représente plus de 70 % de la production de fourches de liaison, en raison de sa capacité à améliorer la résistance à la fatigue.
   • Moulage : Quelques fourches de liaison de forme complexe (telles que celles avec des structures poreuses) utilisent le moulage de précision (tel que le moulage au sable ou le moulage sous pression), mais nécessitent un traitement thermique ultérieur pour éliminer les contraintes internes.
   • Estampage/Usinage : La tôle est estampée, puis les trous et la surface sont finis avec précision par usinage CNC.
3. Traitement thermique : Trempe + revenu, améliorant la dureté et la ténacité (tel que HRC 28-35).
4. Traitement de surface : Sablage, peinture ou galvanisation (tel que la galvanisation), améliorant la résistance à la corrosion et sadaptant aux environnements humides ou salins.
5. Assemblage et test :
   • Assemblage : Associé à des amortisseurs, des bagues ou des boulons, vérifiez le jeu daccouplement (≤ 0,1 mm).
   • Test : Effectuez des tests de charge statique (tels quune pression de 5 tonnes) et des tests de fatigue dynamique (simulant 1 million de vibrations).
6. Contrôle de la qualité : Inspection par ultrasons, contrôle de la précision dimensionnelle (tolérance ± 0,05 mm), garantissant labsence de fissures ou de défauts.