Fabrication de longerons et de châssis de camions

La fabrication de longerons et de châssis de camions est un processus central dans la construction de camions, impliquant la sélection des matériaux, la conception structurelle, les processus de production et le contrôle de la qualité. La fabrication de longerons et de châssis de camions implique de nombreuses étapes et nécessite une prise en compte globale de la sélection des équipements, de lefficacité du processus et du contrôle de la qualité. Voici les principales étapes du processus :

Processus de production des longerons

• Préparation des matières premières : Utilisation de tôles dacier à haute résistance ou de bobines, généralement achetées sur mesure.
• Processus de formage :
  • Formage par emboutissage : Les tôles dacier sont embouties en longerons en forme de U à laide de presses hydrauliques et de matrices de formage (de type insert pour faciliter le changement de variété), ce qui convient aux longerons droits et aux longerons à section variable. Des ajustements répétés de léquipement sont nécessaires pour réduire le retour élastique du bord.
  • Formage par laminage : La bobine est progressivement déformée par des matrices de laminage, ce qui offre une grande précision et convient à la production de longerons droits. Un traitement ultérieur (tel que la découpe au plasma ou au laser) est nécessaire pour traiter les bords.
• Perçage :
  • Les longerons ont environ 300 à 500 trous, répartis sur la surface et les ailes supérieure et inférieure, avec plus de 10 diamètres différents (<φ20 mm pour lassemblage, ≥φ36 mm pour le passage des câbles ou la suspension par électrophorèse).
  • Les méthodes de traitement comprennent :
    • Découpe au plasma : Utilisée pour les trous de grande taille et de faible précision ou pour le découpage.
    • Poinçonnage CNC : Convient à la production multi-variétés et en petits lots, avec une efficacité élevée (les nouveaux équipements peuvent poinçonner plusieurs faces simultanément).
    • Poinçonnage avec matrice : Convient au traitement des trous en grande quantité et de qualité stable, mais la modification des matrices est difficile.
    • Traçage et perçage avec perceuse : Utilisé pour les ajustements temporaires de la position des trous.
• Traitement de surface :
  • Traitement mécanique : Grenaillage, microbillage ou sablage, formant des piqûres uniformes par impact dabrasifs à haute vitesse, améliorant ladhérence de la peinture, nécessitant la prise en compte du dépoussiérage et de la réduction du bruit.
  • Traitement chimique : Nettoyage à la vapeur ou décapage à lacide, pour éliminer lhuile détirage, lhuile antirouille et la rouille.
• Libération des contraintes : Le traitement et le soudage introduisent des contraintes, qui doivent être libérées par traitement thermique ou perçage pour éviter la déformation du longeron.

Processus de production des traverses

• Types de structure : Les traverses sont généralement des traverses embouties (pliage simple, forme en π ou rivetage/soudage de plusieurs pièces) ou des traverses tubulaires (courantes dans les châssis de véhicules légers, structure simple, faible coût).
• Méthodes de traitement : Découpe, poinçonnage, formage à laide de matrices, soudage ou rivetage sur un gabarit lors de la production en série.

Assemblage du châssis complet

• Étapes dassemblage (en prenant lexemple de Shaanxi Heavy Duty Truck, un total de 9 étapes) :
  1. Préparation des longerons sur la ligne
  2. Assemblage des longerons et des traverses
  3. Assemblage des plaques de support et des pièces standard
  4. Assemblage de la traverse arrière, etc.
• Méthodes de connexion :
  • Rivetage : Le plus courant, processus simple, connexion fiable, résistance aux vibrations et aux chocs, transmission uniforme de la force. Le positionnement du gabarit assure la précision dimensionnelle.
  • Soudage : Utilisé pour les châssis de véhicules à faible charge, un gabarit est nécessaire pour garantir les dimensions, en raison du durcissement par soudage, il est limité à des scénarios spécifiques.
  • Assemblage par boulons : Utilisé pour les petits supports inaccessibles aux riveteuses, nécessitant des boulons à haute résistance et des mesures anti-desserrage.
• Traitement spécial : Les camions à benne basculante nécessitent lassemblage dun support central en fonte, les tracteurs nécessitent le perçage du siège dattelage.

Traitement ultérieur et formage

• Usinage de précision : Fraisage, perçage, meulage ou polissage, pour éliminer lexcès de matériau, rectifier les bords et garantir que les dimensions et la finition de surface sont conformes aux spécifications.
• Contrôle de la qualité : Utilisation de la méthode dinspection sur table de qualité pour vérifier la précision du pliage, du poinçonnage, du rivetage et dautres processus, applicable au développement de nouveaux châssis.

Tendances de développement de lallègement

• Impulsion politique : Avec laugmentation de la surveillance nationale de la surcharge, le transport standardisé devient le courant dominant, et la conception allégée est essentielle pour améliorer lefficacité du transport.
• Moyens techniques :
  • Conception de longerons en queue daronde : La hauteur des faces avant et arrière est différente, lacier à haute résistance est utilisé dans les zones fortement sollicitées et les matériaux légers sont utilisés dans les zones faiblement sollicitées pour réduire le poids à vide.
  • Châssis en alliage daluminium : Comme lOumark S1, le premier châssis en aluminium commercialisé en Chine, qui réduit considérablement le poids.
  • Tôles dacier à haute résistance : Résistance à la traction de 510 à 610 MPa, tenant compte à la fois de la résistance et de la légèreté, nécessitant des processus tels que le pressage à chaud et le laminage pour éviter la rupture ou le gauchissement.