Pièces automobiles en aluminium moulé sous pression

Les pièces en aluminium moulé sous pression sont une technologie dallègement largement utilisée dans la fabrication de pièces automobiles, en particulier à lère des véhicules à énergie nouvelle. Le moulage sous pression intégré permet de former des pièces structurelles complexes, ce qui réduit considérablement le poids du véhicule, améliore lefficacité et réduit les étapes de soudure. Le processus de moulage sous pression utilise principalement une haute pression pour injecter de lalliage daluminium fondu dans un moule, permettant la production de pièces moulées de haute précision et de formes complexes.
 

Principales étapes du processus de fabrication

Le processus de moulage sous pression dalliage daluminium peut être divisé en une phase de préparation, une phase de formage et une phase de post-traitement, comme suit (basé sur le processus standard de machine de moulage sous pression à chambre chaude ou froide) :

1. Fusion de lalliage : Sélectionner un alliage daluminium adapté aux pièces automobiles (tel que ADC12 ou A380), et le chauffer dans un four à environ 650-700℃ pour le faire fondre. Il est nécessaire de contrôler les impuretés et la teneur en gaz pour garantir la pureté du métal en fusion.
2. Préparation du moule : Le moule est généralement fabriqué en acier H13, préchauffé à 150-250℃ et enduit dun agent de démoulage. Les grands moules de moulage sous pression intégrés pour automobiles nécessitent un usinage de haute précision pour sadapter aux formes géométriques complexes.
3. Coulée et injection du métal en fusion : Verser le métal en fusion dans la chambre dinjection (machine à chambre froide) ou linjecter directement du creuset (machine à chambre chaude), puis linjecter dans la cavité du moule à haute vitesse (30-60 m/s) et à haute pression (50-150 MPa). Lassistance par le vide peut réduire les défauts de porosité.
4. Refroidissement et solidification : Le métal en fusion dans le moule se refroidit et se solidifie en quelques secondes à quelques dizaines de secondes, formant la pièce moulée. Le temps de refroidissement dépend de lépaisseur de la paroi et de la conception du moule, et est généralement contrôlé à 80-90 secondes/pièce pour une production efficace.
5. Ouverture du moule et retrait de la pièce : Le moule est ouvert et la pièce moulée est retirée à laide déjecteurs ou de robots. Il est nécessaire déviter dendommager la surface.
6. Ébavurage et nettoyage : Retirer les canaux de coulée, les bavures et les excès de matière, et nettoyer la surface à laide dun tamis vibrant ou dun sablage.
7. Traitement thermique : Effectuer un traitement thermique T6 (mise en solution + revenu) pour améliorer la résistance et la résistance à la corrosion, adapté aux châssis ou aux éléments de carrosserie automobiles.
8. Usinage et traitement de surface : Usinage CNC des positions de trous précis, pulvérisation ou anodisation pour la protection contre la rouille. Inspection finale des dimensions, de la résistance et des défauts.